Retour sur l’écriture… cahier de croquis (extrait)
Projet Global PDF : Présentation Ponts pour la Paix
Le jour du Pont de Normandie qui servira à tous les ponts à haubans 🙂
Pour que ça brille sur les haubans : Les haubans supérieurs sont assortis de fils qui amèneront l’eau de ruissellement en partie 1 indiquée sur la première photo et grossie sur la seconde; ce hauban tout en blanc sera épaissi d’une fine enveloppe blanche qui permettra par sections d’un mètre de recueillir l’eau de ruissellement des haubans supérieurs par le moyen de fils transparents descendant en croisé jusqu’au réservoir faisant le tour du hauban récepteur (suis-je claire? ;))
la partie inférieure du hauban dit 1 sera équipé d’un fin tuyau de brumisation qui rendra à l’air son eau lorsque le soleil pointera son nez, arrosant ainsi à hauteur des haubans inférieurs et permettant d’apercevoir l’arc en ciel sur les haubans plutôt que seulement en dessous de la jupe. Cet arrangement était nécessaire car, contrairement au Viaduc de Millau perché à plus de 300 mètres de hauteur, pour avoir un arc en ciel haut, il fallait d’abord collecter les eaux de pluie dans les hauteurs.
Le pont de Normandie
« Le pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l’estuaire de la Seine, il relie le Havre (Seine Maritime) rive droite (A29/RN 1029) au nord, à Honfleur (Calvados) ) rive gauche au sud (A29). Sa longueur totale est de 2 141,25 mètres3 dont 856 mètres de travée centrale mesurée entre les deux pylônes. 6,14 millions de véhicules ont emprunté le pont de Normandie en 2007, en augmentation de 7 % par rapport à 2006.
Michel Virlogeux (service technique d’études des routes et autoroutes) a été à l’origine de la conception de cet ouvrage ; en outre, pendant la construction, il a supervisé pour le compte de la « Mission Pont de Normandie » les équipes de maîtrise d’œuvre dirigées par Bernard Deroubaix (Chambre de commerce et de l’industrie) du Havre).
Le pont sur le Grand Canal du Havre (RD929) se trouve à 2 kilomètres au nord et permet la continuité du pont avec l’autoroute A29.
La construction du pont de Normandie a été confiée, pour la partie béton au groupement d’entreprises « GIE Pont de Normandie », et pour la partie métal à Monberg et Thorsen. Ce « GIE Pont de Normandie » rassemblait Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, spi Batignolles, Quillery et Sogea. Les études générales ainsi que les études de la partie béton ont été faites par le GIE Pont de Normandie et ont été dirigées par B. Raspaud (Bouygues), tandis que les études de la partie métallique ont été confiées à Eiffel et Cowi-Consult. La direction du chantier a été assurée par G. Barlet (Campenon-Bernard), et P. Jacquet (Bouygue).
En 1994, la portée principale de l’ouvrage bat de plus de 250 m le précédent record du monde datant de 1993 (Shanghai), mais celui-ci sera perdu en 1998 pour 34 m (Pont de Tara au Japon). Son record de longueur de pont à haubans a été perdu en 2003 avec les 2 883 mètres du pont Rion-Antirion, et si l’on considère la longueur de tablier suspendu par haubanage (2 252 m), c’est le Viaduc de Millau évoqué dans la plaquette : Interventions arcs en ciel, plaquette Millau qui prend la relève avec 2 444 m. » (Wikipédia)
Carte d’identité
Localisation France, Vers-Normandie
Date de construction 22 mars 1988 au 2 janvier 1995
Architecte Michel Virlojeux
Type Pont à arche et à hauban en éventail, pylônes en Y inversés` ;
Fonction pont routier
Franchissement l’estuaire de la Seine
Longueur 2 141,25 mètres
Largeur 23,60 mètres (4 voies routières, 2 pistes cyclables, 2 voies piétonnes)
Hauteur tablier : 59 mètres ; pylônes 214,77 mètres au-dessus des basses mers.
Portée traversée haubanée : 856 mètres
Matériau acier, béton et béton précontraint
Dates clés
1972 premières études
1987 préparation du terrain
1988 début des travaux
22 janv. 1995 inauguration du pont
26 janv 1995 ouverture à la circulation
(extrait des ponts mythiques chez Belin)
Pour l’insertion du programme écologique de notre projet :
La construction du pont a fait prendre conscience de l’importance de sauvegarder l’environnement naturel de l’estuaire de la Seine. L’État a ainsi favorisé les initiatives écologiques comme la réhabilitation des vasières, halte appréciée des oiseaux migrateurs qui y trouvent des vers de vase et des mollusques en quantité pour se nourrir. Et des chevaux camarguais ont été introduits entre les ponts de Tancarville et de Normandie pour pâturer la roselière (étendue de roseaux en bord de fleuve).
Pertinence de l’association avec le projet arc-en-ciel :
Le pont de Normandie est un pont autoroutier, le point positif est une collecte pour évacuation des eaux de pluie déjà en place et la possibilité de stocker ces eaux au sommet pour qu’après chaque pluie, lorsque le soleil pointe (que ce soit le jour même ou le lendemain), la brume d’eau soit envoyée. La nature routière de ce pont décline une sensibilité du pont dans l’intégration paysagère. Notre projet contribue avec le dispositif déjà en place de nature écologique décrit plus haut à valoriser la présence du pont dans son contexte écologique et adoucit les heures d’une présence autoroutière.
La gamme des options, pause de nichoirs, de plantes à papillon ou à libellules dans ce contexte, peut ajouter à la valorisation paysagère déjà entreprise et mise en place pour l’accueil du public faunistique;
La quantité recueillie d’eau de pluie versée par l’autoroute ne permettra l’apparition d’arcs-en-ciel que dans la mesure de la pluie qui fut,
et le beau temps devra s’accommoder d’un petit moment d’arc-en-ciel lié au pont comme un lien entre les hommes et le ciel qui va au delà de l’espace et entre dans les jeux de lumière du ciel…
